2021年10月15-16日,由中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴全力支持此次大会。本届供应链大会以“优势互补,融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题,共商产业政策,交流共享技术,研判产业趋势,展示创新成果,旨在促进产业国内国际互动,团结全产业链,寻求产业协同发展之路。其中,在10月15日上午举行的大会论坛上,中国机械工业联合会常务副会长陈斌发表了题为《融合发展、协同创新,打造汽车供应链新生态》的精彩演讲。以下内容是现场演讲记录:

陈斌:融合发展、协同创新,打造汽车供应链新生态

各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们:早上好!

很高兴参加2021中国汽车供应链大会。由中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会、重庆市经济和信息化委员会共同主办的中国汽车供应链大会,在过去成功举办第十八届的基础上,适应新形势新要求,将中国汽车行业的重要交流平台提升到新高度,整车、零部件行业精英、专业媒体、政府部门领导等共同参与。

本次论坛的主题是“取长补短,融合创新——构建汽车供应链新生态”。作为本次大会的指导单位之一,我谨代表中国机械工业联合会,对本次大会的召开表示热烈的祝贺!真诚欢迎来自全国各地和世界各地的客人和朋友!同时,以“融合发展,协同创新,打造汽车供应链新生态”为主题,谈谈我的感受和想法,供大家参考。

一、“芯片”对汽车供应链影响的思考

当前,国内外形势发生了深刻变化。新冠肺炎疫情对国际政治、世界经济和全球治理产生了多重影响。全球极端天气频发,大宗商品价格暴涨,供应链危机冲击世界经济,给经济复苏带来新的障碍。过去,汽车供应链中的“芯片”没有引起我们足够的重视,但它对中国汽车生产和销售产生了巨大的影响。今年5月至9月,产销同比连续5个月下降。按照这个推测,全年有可能减产近200万辆。不仅如此,“芯片”短缺的影响已经蔓延到中国的许多制造领域,如手机、机床(数字显示器)、家电、笔记本电脑等。一些高端芯片的短缺甚至蔓延到我国的测量、控制、测试、检测等仪器仪表行业(单片机、A/D转换器),成为我国科技企业创新发展的绊脚石。

我们总说中国是制造大国,汽车生产消费大国。连续十几年,汽车产销量居世界第一。然而,一个“芯片”可以影响每年数百万辆汽车的生产和销售。汽车供应链的生态脆弱性是中国制造业供应链生态脆弱性的集中体现。这只是“筹码”的影响。令人担忧的是,供应链中有一系列严重依赖进口的产品,如工业传感器、基础工业软件、特殊原材料、精密仪器仪表等。一旦发生天灾人祸,影响可能更大。***总书记在《国家中长期经济和社会发展战略若干重大问题》中指出,要优化稳定产业链和供应链,强调在关键时刻产业链和供应链不能脱节,这是大国经济必须具备的重要特征。

所以,健康繁荣的供应链生态对中国制造业有多重要!

改革开放以来,中国制造业取得了辉煌的成就,每个行业都能拿出不逊色于世界的标志性产品。但在相关行业看来,只要是涉及机电一体化与仪器仪表跨界融合的产品,涉及制造、材料、信息技术融合的高端装备,总感觉不尽如人意,与需求相去甚远。

不少制造业人士认为,“机械行业对专用生产设备、专用生产线、专用检测设备重视不够,重点关注重大技术装备和通用设备,使得企业生产线所需的关键设备几乎完全依赖进口,尤其是汽车领域。”但是,机械行业的人很委屈。“我们非常努力,取得了很大的进步,我们也愿意为您提供服务。然而,你不合作,也不想使用它们。你只信任和依赖进口设备。”

我也听到一些制造业的人反映,电子信息产业对基础元器件的制造和基础工业软件的研发重视程度不高,侧重消费电子和信息产业的应用,导致几乎所有高端工业基础元器件和“芯片”、传感器等开发软件的进口。但电子信息行业认为,这些产品已经是全球性的商品,即使以巨大的成本成功开发,也可能没有人愿意采用新产品,而是在国际市场上购买成熟的产品。创新型企业的投入产出比过低,仍然难以打破博弈。

此外,还有一些制造业人士认为,国内很多产品质量不可靠、精度低、寿命短,这与原材料水平有很大关系。钢铁、有色等原材料行业只注重建材、电线电缆、铝合金门窗等的生产。,要求低但运营效益好。然而,对于装备制造业所需的关键特种材料,由于参数要求高,需求少,原材料企业无法承受高昂的R&D和制造成本,不愿涉足,几乎都依赖进口。

众所周知,作为供应商,我们都想尽最大努力为用户提供服务,但技术进步需要在实际应用中不断改进和完善,离不开用户的信任和支持。然而,创新产品往往要求与国外产品具有相同的技术指标,但其价格和周期远低于国外供应商。作为用户,我总觉得国内产品和国外有差距。同时,我担心如果出现问题,我会被追究责任。如果可以导入,我就导入。此外,许多国家都有鼓励进口的优惠政策。

可见,中国制造业目前发展中所反映的供应链上的所有断点、堵点、难点和短板,归根结底都是行业间缺乏融合发展、协同创新不足造成的。在过去的发展过程中,我们不重视生态合作,缺乏构建供应链生态的合作能力。

汽车供应链生态的脆弱性反映出中国制造业在构建供应链生态方面的最大障碍是制度障碍、缺乏整合、缺乏合作、缺乏信任。部门之间有界限,行业有壁垒,企业有围墙,这在国有企业中尤为突出。这些问题已经成为中国制造业构建新供应链生态、推动创新和高质量发展的最大障碍。

二是打通部门边界,打破行业壁垒,打开企业围墙,融合发展与协同创新,打造汽车供应链新生态。

打造汽车供应链新生态,需要国家相关部门、相关行业、相关企业共同努力。摆脱传统思维观念,改革原有管理模式,协同合作创新,突破堵点,连接断点,攻坚克难。

* * * *总书记在中央党校(国家行政学院)中青年干部培训班开班仪式上的讲话指出:要注重加强系统性、整体性、协同性,使各项改革举措相互配合、相互促进、相互补充。

国家有关部门在组织安排各类专项工程、实施计划、重点项目时,必须围绕目标、统筹规划、系统思考,统筹考虑、组织协调供应链生态建设,积极与相关部门充分协商。要注意供应链中的每一个环节,环环相扣,环环相扣。既要有龙头企业,也要有“专精创新”企业。充分协调的最重要目的是避免重复支助。我们的一些管理部门在支持他们能做什么,容易实现什么,导致同一项目被所有部门安排;但关键问题和难点堵点都在回避,甚至互相推脱。最后,失去的是机会,浪费的是时间。因此,要构建良好的供应链生态,首先必须打破部门边界。

我国制造业的管理体制产生于上世纪电气化时代,行业管理从最初的计划经济的管理模式逐渐演变到现在。改革开放和职能转变后,取消了专业管理部门,行业发展基本适应了市场经济的需要。但不得不说,行业之间的差距还在,行业之间的名利之争还在。在经济高速增长的时期,各个行业都发展得非常成功。但随着经济发展进入新常态,产业发展进入转型升级、高质量发展阶段,需要跨行业融合、协同创新。特别是传统制造业这些年在转型升级中经历了很多困难,行业发展举步维艰,这与缺乏与相关行业的融合发展密切相关,必须打破行业壁垒。

改革开放以来,中国汽车工业最成功的一面在于胸怀宽广,包含了计划经济时代建立的国有企业、对外开放后建立的外资企业、改革浪潮中爆发的民营企业、新世纪以来创新发展的高新技术企业。正是这些企业在最开放、最大的市场中的充分竞争和创新发展,使中国汽车工业的发展熠熠生辉,成为世界瞩目的焦点。其中,中国新能源汽车短短十几年的高速蓬勃发展势头,可以充分体现民营企业和高新技术企业的优势,吸引全球优秀人才,整合各行各业的业务专长,采用国内外专业化新产品,将企业的集成发展和协同创新推向新高度,打造企业发展新模式。国有企业作为汽车产业的主力军,必须清醒地认识到,没有一家企业能够独自面对当今复杂的世界。他们要彻底打开企业墙,敞开胸怀,以包容的态度与产业链各类企业紧密合作,为构建汽车供应链新生态贡献力量。

作为中国机械工业联合会常务副会长,我也想在此呼吁,中国机床工业近十年来技术进步很快,产品的质量、精度、可靠性都有了很大的提高,新一轮的发展已经开始。希望广大汽车厂商和汽车零部件厂商积极关心和支持中国机床工业的发展。要知道,日本和德国是汽车工业和机床工业的强国,这两个产业在历史上是通过密切合作和相互扶持共同发展起来的。相信中国的汽车工业也希望中国的机床工业能够发展起来。同样,机床行业也期待中国汽车行业的大力支持。

女士们,先生们,中国汽车工业协会一直与时俱进。今天,我们抓住机遇,以“优势互补,融合创新——构建汽车供应链新生态”为论坛主题。我认为这是及时和必要的。希望大家能充分利用这个平台,相互交流,敞开心扉畅所欲言,建言献策,为汽车供应链新生态做出应有的贡献。

最后,祝本次论坛圆满成功!

最后修改日期: 2022-04-01

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